BOBapp城市道路动态园林景观设计思路探索  城市道路动态园林景观设计思路探索  Summary：城市化建设进程不断发展，促使城市道路动态景观设计发生了明显改变，本文主要阐述了城市道路动态园林景观设计方法，而后明确了动态园林景观与植物配置关系，并针对城市道路园林设计趋势进行了展望，旨在进一步优化城市道路园林景观设计水平，推动城市绿色、健康发展。Keys:城市发展；市政道路；动态园林景观；设计方法；植物配置引言:所谓的动态景观,强调着人对景观观感的重要性，景为“静”，人为“动”。对于城市市政道路的设计，不仅要保证人们社会生产生活基本出行需求,同时也需要满足城...

　　城市道路动态园林景观设计思路探索  Summary：城市化建设进程不断发展，促使城市道路动态景观设计发生了明显改变，本文主要阐述了城市道路动态园林景观设计方法，而后明确了动态园林景观与植物配置关系，并针对城市道路园林设计趋势进行了展望，旨在进一步优化城市道路园林景观设计水平，推动城市绿色、健康发展。Keys:城市发展；市政道路；动态园林景观；设计方法；植物配置引言:所谓的动态景观,强调着人对景观观感的重要性，景为“静”，人为“动”。对于城市市政道路的设计，不仅要保证人们社会生产生活基本出行需求,同时也需要满足城市环境建设目标,充分体现绿色化，生态化。巧妙运用适宜的设计方法,遵循一定原则,促使人行道绿地动态景观、侧分隔绿带动态景观以及中间绿化带动态景观和后排绿化带动态景观得到良好设计，是加强提升道路动态园林景观设计水平极为关键的一环。一、城市道路动态园林景观设计方法（一）景观定位依据城市道路的市政功能作用，进行园林景观定位，具体可以划分为划分主干道、一般道路,当中主干道涵盖了景观路、快速路等部分,绿地系统规划就是围绕这些道路实施。深入

　　可知,不同道路,其景观定位会受到设计时速的一定影响,因此,在进行景观定位过程中可以适当的参考道路时速,从而更好的控制动态景观变化情况。在园林设计过程中,快速路一般主要以绿色安全导向为基础,科学化合理的进行植物配置，从而构建出一个较为稳定的绿色景观;而城市景观大道在设计中则需要结合城市环境,优先选择具有观赏性的植物,侧重搭配的层次性,把控尺度变化;一般道路的设计时速不高,对观景要求没有特别的要求,只要符合安全与生态要求即可。景观分段在景观分段中,应当立足宏观视角，去观察道路动态景观情况,保证同一条道路的绿化风格相互一致,确保其整体性，从而提升道路绿化艺术水平。正常情况下,一般道路会依照实际的用地环境划分为不同路段,为促使不同路段的绿化景观风貌保持统一,应着重着手于从形式上进行变化,从而有效突出不同路段的环境特色,加强景观丰富性的同时又不失协调性。二、动态园林景观与植物配置关系（一）人行道绿带动态景观人行道绿化带，主要就是指从车行道边缘到道路红线之间的地段，以运动的汽车、行走的人为观赏视点。人行道绿带应充分考虑遮荫效果，注重其连续性，为保证绿带不遮人视线，应当注意控制好行道树的枝下净空高度，一般取大于等于2.5米，同时也要注重保持好树木生长所需营养面积，一般情况下，行道树株距应统一，最小间距不宜小于6米。栽植行道树根据人行道宽度而优化，通常设置单排行道树；人行道宽度大于5米时，可栽植双排行道树。人行道绿带下层植物宜栽植灌木或草本植物覆绿，提高绿量，提升绿化景观效果。提倡树种多样性，条件允许时可以布置成花园林荫路。（二）侧分隔绿带动态景观机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间两侧的分车绿带，为侧分隔绿带，侧分隔绿带动态景观的观赏视点主要以运动的汽车、自行车为主。分隔绿带绿化种植标准段的确定，需要参考道路等级、景观需求变化加以确定,从而构建出一个疏朗大气、线条流畅，与此同时BOBapp，还能发挥出导向性、体现韵律感的景观绿带BOBapp。当绿带设置小于1.5米,宜以灌木为主,草本结合,规则式配置;若为1.5-5m绿带，建议乔木或灌木为主要占比，加以利用草本植物，加强规则配置；若是绿带设置超出5m,应当多以乔木为主调，并且注重与灌木、草本结合，可采用自然式配置、规则式配置以及混合式配置。在种植过程中，要注意控制好植被的高低错落感，形成通透的景观效果。正常情况下，侧分隔绿带会直接和路口连接，因此，在进行植物配置过程中，应当考虑到这一界限，合理进行跳跃，借此更好的实现视觉跳跃感。根据道路设计时速进行标准段布局的合理变化，按照时速越高，其标准段变化长度越长，相反则越短加以设计。此外，针对路口侧分隔绿带中的植物配置，宜选要色块艳丽、醒目为主的植物，并且规范种植高度，比如种植花灌木，以简洁的呈现形式警醒驾驶员，降低交通事故。对于路口部分绿化的安全视距长度，需要参考多种因素，比如驾驶员反应时间、刹车距离、行车速度等。（三）中间分车绿化带动态景观道路中央的中间分车绿化带，与行机动车道相连接，根本是起到分流及防眩光作用，在距相邻机动车道路面高度0.6-1.5米之间应种植常年枝繁叶茂的植物遮蔽相向车辆夜间行车的远光，从而改善行车视野。在市政道路中，中央绿带很大程度上能够体现出一条道路景观特点[1]。对于中间绿化带的动态园林景观设计，主要观赏点为双向运动的汽车，这也就意味着中间绿带需要呈现出两个观赏面。在实际设计过程中，其景观形式可多样，应结合用地条件确定绿化形式，在植物配置时需要由设计者熟悉每种植物的形态、特性、组合后的生长状态等因素，合理设计，协调空间层次、形态组合、色彩搭配和季相变化的关系BOBapp，这样才能保证施工建设后道路动态园林设计效果BOBapp。交通安全通常受到相邻超车道的绿化植物影响。例如,景观大道一般主景植物种类多为3种或以上,丰富的景观变化能使司机进行有效减速。对此,在景观大道动态景观设计中,按照15O米为一个区间标准段,设计3或4组不同植物主景,同时应确保各个主景延伸长度达到40-50米。若是中间绿带更宽超过8-10,则对应的主景长度、间距要适量的加长[2]。（四）路侧绿化带动态景观路侧绿化带处于道路外侧且和外部环境相连，与人行道紧挨着，在进行动态园林景观设计中，主要以人或自行车为观赏视点。路侧绿化带景观建设应考虑用地性质，结合功能特性，可利用乔、灌、地被植物等，采用一些生态群落式、自然组团的配置形式混交营造主题景观；若是绿化带宽度超过lOm，则植物配置结构可按照背景林、前景林方式合理划分，其中常绿乔木构成背景林，强调混交林，突出生态效益；开花乔木或灌木构成前景林，植物景观随行人视觉变化而变化。为了更好的丰富行人视觉感受，可以按照100m标准段，设置3-4个组团造景，凸显丰富多样的景观绿廊。三、城市道路园林设计趋势分析随着城市化建设发展，市政道路动态园林景观设计中，在植物选择方面将会更加多样化，进而逐步推进绿色城市建设，实现可持续化发展目标。充分发挥动态园林景观建设作用，提升城市经济效益、生态效益。对此，在实际选择植物树种时，应当遵循多样化、时效化原则，比如合理利用乔木等植物具备的较强环境适应能力，同时，在后期维护、种植过程中，无需频繁修剪、移植少等优势，保证绿化适宜。充分发挥植物选择多样化，降低养护成本等突出特点，更好的打造出节约型社会[3]。此外，在日后城市道路动态景观设计中，应当注重与环境的适应能力，逐步实现生态效益最大化。这就需要在设计中，除了要显示出美观性，同时，还要充分考虑到植物配置与当地自然环境的适应性。结合地区情况合理设计生态景观，形成混合的植物空间结构BOBapp，从形状、花色、造型等方面选择相应的树种，同时，也要充分利用高低错落、疏密相间等方式，凸显出城市生态与景观效益。结束语：通过本文结合多年的城市道路园林设计经验，分析了市政道路动态园林景观设计相关问题，希望能够为业内人士提供有价值的参考。Reference：[1]闫效琴.植物色彩在园林景观设计中的应用[J].新材料·新装饰,2021,3(23):2.[2]左沛鋆.绿色建筑在园林景观规划设计中的生态性研究[J].建筑技术研究,2021,3(11):20-21.[3]张宁.数字媒体艺术在园林景观设计中的

　　现形式——评《风景园林竖向的数字化策略》[J].中国食用菌,2020. -全文完-

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